刘长健拍拍他的肩膀，提醒他不要随便改变飞行高度。

林峰侧过脸大声说：“根据航空应急预案，不会有事。”

刘长健恍然大悟，微笑着摘掉氧气面罩。

确实如此。

8863航班飞往巴州的航线，肯定早已经净空。

现在无论在任何高度，都不会再遇到飞行器。

林峰指了指应急应答器：“你来呼叫，看看能不能建立联系。”

刘长健比划了一个OK的手势，抓起麦克风，不停呼叫地面空管。

此时客舱里一片欢腾。

乘客们已经从乘务长那里得知，

再有十五分钟就到达巴州机场。

现在飞机平稳，不需要再戴氧气面罩，一起都变得如此美好。

乘客变得活跃起来，

很多人在合照或自拍，想要为此次飞行留个纪念。

有的乘客喜极而泣，死里逃生的心情难以描述。

但是林峰却没有那么乐观。

从历史上看，民航起飞和降落是危险系数很高的时刻。

他要仔细精算降落的每个细节，以防乐极生悲。

林峰驾驶着飞机，大脑快速盘算着飞机状况。

前挡风玻璃脱离，一台发动机停止工作，飞行系统大部分失灵......

这些在降落时，都不算大问题。

目前最危险的是超重降落。

机组人员九人，

乘客一百一十九人，

剩余油量大约有两万七千磅。

远远超过飞机安全降落重量的标准。

减轻重量最方便的办法就是空中放油。

但是，空客A319没有放油装置。

所以只能采取硬着陆迫降。

这就带来两个关键问题。

起落架是否能承受着陆时的冲击？

即使安全着陆，超重飞机会大大增加制动距离。

机场跑道是否足够长？

林峰没有把握，他的拯救系统也给不了答案。

迫降是对他个人驾驶能力的一次重大考验。

远远已看到崇州机场的轮廓，刘长健拿起麦克风大声呼喊。

“巴州，我是8633，正在盘旋下降高度。”

应答器里依然没有任何回应。

但刘长健并没有放弃，依然不断重复。

林峰知道刘长健是在盲发。

机上出现通信系统故障，只能发出信号，却接收不到信号，这就是盲发。

盲发看似作用不大，其实能起到重要作用

只要空管听到，并做好准备，会大大降低迫降风险。

刘长健沉默了一会，凑近林峰大声问：

“你飞过巴州机场吗？”

林峰摇摇头。

“我飞巴州机场上百次了，”

刘长健建议：“02跑道足够长，超重超速可以应付。”

林峰用力点点头。

刘长健这个信息提供的太及时了。

看林峰同意，刘长健又对麦克风重复呼叫。

“巴州，我将在02右落地。”

8633航班不断下降高度，客舱所有人都能明显察觉。

乘客们刚才的兴奋劲消失，

取而代之的是对迫降地面的忐忑不安。

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